Voler avec Air Canada : ponctualité, flotte et ce que disent vraiment les passagers

Histoire et positionnement

Le transporteur national canadien est né en 1937 sous le nom de Trans-Canada Air Lines et a pris son nom actuel en 1965. Privatisée à la fin des années 1980, elle est membre fondateur de Star Alliance depuis 1997 et opère aujourd'hui comme principal réseau nord-américain vers l'Europe et l'Asie au départ du Canada, avec la filiale de loisirs Air Canada Rouge dédiée aux lignes de loisirs à plus forte densité de sièges.

La flotte

La flotte couvre tout le spectre des distances : Boeing 787 et 777 sur le long-courrier, Airbus A220 et famille A320 sur le court et moyen-courrier. Skytrax lui attribue historiquement une note de 3 étoiles, en ligne avec les autres grands transporteurs généralistes nord-américains.

Routes et réseau

Le modèle est hub-and-spoke avec Toronto Pearson comme nœud principal, accompagné de bases importantes à Montréal-Trudeau et à Vancouver. De ces aéroports part un réseau intérieur finement maillé qui alimente les liaisons intercontinentales vers l'Europe, l'Asie et l'Amérique latine.

À bord et service

Le produit Business sur les Boeing 787 et 777 long-courriers est généralement bien considéré, et le programme de fidélité Aeroplan reste parmi les plus généreux d'Amérique du Nord en termes de partenaires et de possibilités d'utilisation des points.

Ce que disent les passagers

Le jugement d'ensemble varie beaucoup selon la saison et l'aéroport de transit.

• Un large choix de lignes directes depuis le Canada vers l'Europe, l'Asie et l'Amérique latine.
• Un produit Business confortable sur les Boeing 787 et 777.
• Un programme Aeroplan parmi les plus généreux du continent.

• Des retards et des annulations fréquents durant les mois d'hiver, aggravés par une coordination interne jugée pas toujours efficace.
• Des bagages égarés dans les grands hubs, avec de longs délais de récupération.
• De longues attentes au service client téléphonique en cas de perturbations généralisées.

Air Canada reste le choix le plus logique pour ceux qui doivent voler en long-courrier depuis le Canada sans passer par les États-Unis, surtout en classe Business. Ceux qui voyagent en hiver avec des correspondances serrées devraient en revanche prévoir de larges marges : les retards dus à la neige et au verglas à Toronto et à Montréal se propagent facilement sur tout le réseau. Activer les notifications de l'application officielle dans les heures précédant le vol aide à réagir à temps aux changements de porte ou aux annulations de dernière minute.