Transavia France : comment fonctionnent tarifs et bagages sur les vols low cost

Le modèle low cost néerlandais appliqué à la France

Le lancement est intervenu après de précédentes tentatives du groupe Air France de créer sa propre marque low cost interne, freinées pendant des années par les tensions syndicales. S'appuyer sur la marque Transavia, déjà bien établie aux Pays-Bas, a permis de sortir de cette impasse.

Une flotte composée uniquement de Boeing 737

La flotte est composée de Boeing 737-800 en configuration monoclasse haute densité, conçue pour maximiser les places disponibles sur les lignes de loisirs court et moyen-courriers.

Quatre bases régionales vers la Méditerranée

Depuis Orly, Nantes, Montpellier et Lyon, le réseau relie surtout le Maroc, la Grèce, le Portugal et plusieurs îles de la Méditerranée, avec une offre qui s'élargit sensiblement pendant les mois d'été.

Comment sont construits les tarifs

Le billet de base exclut le bagage en soute et le choix du siège, payants à part ; il existe des catégories tarifaires plus flexibles qui incluent des modifications gratuites, pensées pour ceux qui prévoient de devoir changer de date.

Ce que disent les passagers

• Points forts : prix agressifs sur le Maroc et la Grèce, ponctualité dans la moyenne du secteur low cost.
• Points faibles : remboursements plus lents en cas de grève des contrôleurs aériens français, espace pour les jambes limité dont on se plaint sur les vols de plus de trois heures.

Elle convient à qui cherche un vol direct économique vers le Maroc ou la Grèce depuis une ville régionale française sans passer par Paris ; elle convient moins à qui a besoin d'une grande flexibilité de changement de date, car les tarifs de base ne sont pas remboursables et ne sont modifiables que moyennant paiement. Un conseil pratique : activez les notifications de l'application un jour de grève possible du contrôle aérien français, car les annulations sont souvent communiquées avec un court préavis.