SprintAir : la compagnie polonaise entre fret, charter et vols PSO peu connus

Histoire et positionnement

SprintAir a grandi jusqu'à devenir l'une des principales compagnies privées polonaises, avec le transport de fret comme noyau central de l'activité, complété par des vols charter et des liaisons passagers sous obligation de service public (PSO) vers des aéroports mineurs. C'est un modèle différent de celui d'un transporteur de loisirs traditionnel, pensé davantage pour remplir des niches logistiques et territoriales que pour concurrencer sur le marché touristique de masse.

La flotte

La flotte compte environ 20 appareils de petite taille, surtout des ATR 72-200/-212A configurés en cargo, ainsi que des Saab 340A utilisés en version cargo, passagers ou quick-change : aucun monocouloir ni gros-porteur de grande dimension ne fait partie de la flotte.

Routes et réseau

Les vols charter desservent plusieurs destinations en Europe, en Afrique du Nord et dans une partie du Moyen-Orient, tandis que sur le plan intérieur la compagnie relie de petits aéroports polonais comme Zielona Góra, Radom, Lublin et Szczytno-Szymany, plusieurs d'entre eux étant opérés sous régime PSO plutôt que comme service de marché ouvert.

Ce que disent les passagers

Les avis directs de passagers sont rares, vu le modèle orienté vers le fret et le charter : le signal le plus clair vient du secteur du fret lui-même, qui reconnaît à SprintAir un rôle parmi les principaux opérateurs européens d'appareils Saab 340 et ATR configurés en cargo, plutôt que d'évaluations de voyageurs de loisirs.

SprintAir concerne surtout les habitants de petites villes polonaises qui dépendent des vols PSO, ou ceux qui voyagent avec un forfait charter précis acheminé par cette compagnie, et non ceux qui la recherchent comme moyen de voyage direct. Elle ne convient pas à qui s'attend à réserver un tarif de loisirs en ligne comme on le ferait avec LOT. Si votre billet indique SprintAir comme transporteur opérant sur des vacances organisées, vérifiez bagages et enregistrement auprès du voyagiste qui a vendu le voyage, et non sur le site de la compagnie, dont la présence commerciale auprès des passagers particuliers est limitée.