SAS Scandinavian Airlines : le sauvetage par Air France-KLM et l'adieu à Star Alliance

Histoire et positionnement

La crise de 2022 a conduit SAS à restructurer sa dette et son capital par le biais du Chapter 11 américain, en en sortant avec un actionnariat complètement renouvelé. Air France-KLM a acquis une première participation de 19,9 % en 2024 et, en juillet 2025, a annoncé son intention de monter jusqu'à 60,5 % d'ici fin 2026, en reprenant les parts des fonds Castlelake et Lind Invest ; l'État danois conservera en revanche ses 26,4 % et les sièges correspondants au conseil d'administration.

La flotte et le réseau

SAS exploite aujourd'hui environ 130 appareils sur un réseau comprenant quelque 130 destinations, avec un mélange d'Airbus A320neo pour le court et moyen-courrier et d'Airbus A350 sur les lignes intercontinentales vers l'Amérique du Nord et l'Asie au départ de Copenhague. Les lignes régionales les plus denses restent celles internes à la Scandinavie et vers les principales villes d'Europe du Nord, en cohérence avec le rôle historique de liaison entre le Danemark, la Norvège et la Suède.

Alliances et programme de fidélité

Le changement le plus visible pour les voyageurs fréquents a été le passage de Star Alliance à SkyTeam, achevé en 2024 en coïncidence avec la première entrée d'Air France-KLM au capital, avec l'extension des accords de partage de codes et d'interligne entre les deux compagnies. Le programme de fidélité historique, EuroBonus, reste actif et distinct de Flying Blue d'Air France-KLM, mais l'intégration plus étroite entre les deux groupes rend probable un alignement progressif des avantages dans les années à venir.

Ce que disent les passagers

Les avis sur les liaisons scandinaves tendent à saluer la ponctualité et l'efficacité opérationnelle typiques des compagnies nord-européennes, tandis que les critiques les plus récurrentes concernent le prix des billets en période de pointe et la gestion des bagages pendant les mois d'hiver, lorsque les conditions météorologiques provoquent davantage de retards en cascade sur les hubs de Copenhague et d'Oslo.

• Points forts signalés : ponctualité sur les lignes intra-scandinaves, efficacité des hubs de Copenhague et de Stockholm, qualité du service à bord sur les lignes long-courriers en A350.
• Points faibles les plus cités : tarifs élevés en haute saison, gestion des bagages pendant les mois aux conditions météo défavorables, temps d'attente du service client en cas d'annulation.

Ceux qui voyagent à l'intérieur de la Scandinavie ou vers les principales villes européennes et nord-américaines depuis Copenhague trouvent en SAS une option fiable ; ceux qui ont accumulé des miles Star Alliance devraient cependant vérifier attentivement comment ils sont gérés après le passage à SkyTeam, car les conditions de conversion ne sont pas toujours immédiates. Il vaut aussi la peine de suivre l'évolution de l'actionnariat dans les prochains mois, car le passage au contrôle majoritaire d'Air France-KLM, prévu d'ici fin 2026, pourrait entraîner de nouveaux changements dans le réseau et les tarifs.