Lufthansa : flotte, routes et service du transporteur national allemand

Le cœur d'un groupe qui inclut Swiss et Austrian

La croissance du groupe Lufthansa est passée par des acquisitions successives (Swiss en 2005, Austrian en 2009, Brussels Airlines en 2017) jusqu'à bâtir l'une des plus grandes structures multi-transporteurs d'Europe, avec Lufthansa elle-même comme marque principale et la plus prestigieuse.

De l'A320neo au 747-8, en passant par l'A350

Sur le court et moyen-courrier vole la famille Airbus A320/A321, y compris la génération neo ; sur le long-courrier cohabitent les Airbus A350-900 de nouvelle génération et les Boeing 747-8, dont Lufthansa reste l'un des rares opérateurs passagers au monde, en attendant les futurs 787-9 commandés pour les années à venir.

Deux hubs, un réseau parmi les plus denses d'Europe

Francfort et Munich restent les deux hubs sur lesquels se greffe un réseau de correspondances dense vers l'Amérique du Nord et l'Asie (Chine, Japon, Inde), parmi les plus efficaces du continent par le nombre de connexions disponibles dans une fenêtre restreinte.

En cabine : de la First Class à l'Economy

La First Class, proposée dans un terminal dédié à Francfort réservé exclusivement à ces passagers, reste un produit de niche très apprécié des grands voyageurs du programme Miles & More, l'un des plus anciens d'Europe.

Pour et contre selon les grands voyageurs

• Points forts : réseau de correspondances à Francfort et Munich parmi les plus efficaces d'Europe, produit First Class très apprécié de ceux qui volent souvent.
• Points faibles : grèves récurrentes du personnel au sol ou des pilotes avec un impact à grande échelle, gestion des bagages citée comme point faible ces dernières années, surtout à Francfort.

C'est le choix le plus indiqué pour qui vole souvent en long-courrier en misant sur les correspondances européennes les plus rodées du continent ; elle convient moins à qui a une correspondance très serrée à Francfort, où le temps minimum officiel entre deux vols internationaux est souvent plus court que ce qui est confortable dans la pratique du terminal, surtout en passant d'un terminal principal à l'autre. Un conseil pratique : avec moins de 60-70 minutes et un changement de terminal, mieux vaut vérifier activement l'état de la correspondance plutôt que de se fier au seul temps minimum affiché par le système de réservation.