Uzbekistan Airways : la flotte de Boeing 787 et le réseau depuis le hub de Tachkent

Histoire et positionnement

Après l'indépendance de 1991, l'héritière de la composante ouzbèke de l'aviation civile soviétique a conservé le statut de transporteur d'État même lorsqu'une réorganisation ultérieure a séparé en entités distinctes la gestion aéroportuaire, l'assistance au sol et l'activité de vol proprement dite. Fondée officiellement en 1992, Uzbekistan Airways reste aujourd'hui le transporteur national, avec un double rôle : liaison intérieure entre des villes ouzbèkes géographiquement dispersées et pont long-courrier entre l'Europe, la Russie et l'Asie du Sud et de l'Est, une position que le pays occupe naturellement le long de l'ancienne route de la soie.

La flotte

Depuis le milieu des années 2000, la flotte, autrefois fondée sur des Ilyushin et des Tupolev de l'époque soviétique, s'est modernisée autour de Boeing 787-8 Dreamliner pour le long-courrier, complétés par des Boeing 767 et une famille Airbus A320 pour les lignes régionales et intérieures : l'une des flottes de gros-porteurs les plus à jour parmi les anciens transporteurs nationaux soviétiques, fruit d'un programme de renouvellement lancé précisément pour soutenir l'expansion sur le long-courrier.

Routes et réseau

Le réseau intérieur relie Tachkent à Samarcande, Boukhara, Noukous et Ferghana, des villes qui exigeraient autrement de longs trajets par route ou par train, tandis que sur le long-courrier international la compagnie vole jusqu'à New York JFK, avec en outre un vaste réseau régional couvrant la Russie, le Moyen-Orient, l'Asie du Sud et l'Asie orientale, qui exploite la position géographique de l'Ouzbékistan comme carrefour entre ces marchés.

À bord et tarifs

Le positionnement reste celui d'un transporteur à service complet, avec bagage en soute inclus dans le tarif Economy de base et une cabine Business sur les lignes en gros-porteurs, à la différence du concurrent privé low cost Qanot Sharq, né de la libéralisation partielle du marché aérien ouzbek ces dernières années.

Ce que disent les passagers

• Confort de cabine sur le 787 jugé bon sur les segments long-courriers.
• Correspondances commodes via Tachkent entre l'Europe/la Russie et l'Asie du Sud/de l'Est.
• Réseau intérieur utile pour rejoindre les villes historiques de la route de la soie sans longs trajets par la route.

Ce qu'ils signalent comme limites

• Appareils de l'époque soviétique encore en usage sur certaines lignes intérieures secondaires.
• Service client en anglais jugé irrégulier par les voyageurs internationaux.
• Transparence tarifaire en ligne inférieure à celle des transporteurs occidentaux.

Uzbekistan Airways est un choix sensé pour qui doit faire une correspondance via Tachkent entre l'Europe ou la Russie et l'Asie du Sud ou de l'Est, surtout sur les segments opérés avec le 787. Elle convient moins à ceux qui réservent une ligne intérieure secondaire, où un appareil de génération plus ancienne peut encore se présenter. Mieux vaut vérifier le type d'avion au moment de la réservation sur les trajets intérieurs, car la différence de confort entre un 787 et un modèle plus ancien au sein de la même compagnie est notable.