TAAG Angola Airlines : la nouvelle flotte et la route vers Lisbonne

Histoire et positionnement

TAAG plonge ses racines dans la DTA (Divisao de Transportes Aereos), fondée en 1938 pendant la période coloniale portugaise, nationalisée en 1973 sous son nom actuel et aujourd'hui encore entièrement contrôlée par l'État angolais. Ces dernières années, elle s'est engagée dans un renouvellement de sa flotte et dans la reprise du contrôle direct de routes internationales clés, après des années pendant lesquelles certaines liaisons, dont celle de Lisbonne, avaient été confiées en partie en partage de codes ou en exploitation conjointe avec d'autres transporteurs en raison des limites de sa propre capacité. Le renouvellement en cours reflète aussi l'ambition du gouvernement angolais de relancer Luanda comme hub régional pour les liaisons entre l'Europe, l'Afrique australe et le Brésil.

La flotte

TAAG exploite aujourd'hui cinq Boeing 777-300ER et trois 777-200ER plus anciens, appelés à être progressivement remplacés par quatre Boeing 787 Dreamliner en cours de livraison, dont le premier 787-8 est déjà arrivé fin janvier. Sur les routes régionales africaines, elle vole avec des Boeing 737-700 et deux Airbus A220-300, un appareil relativement récent pour les standards des transporteurs africains de taille moyenne, tandis que les liaisons intérieures les plus courtes sont confiées à six turbopropulseurs Dash 8 Q400, adaptés aux pistes plus courtes de nombreuses villes angolaises de l'intérieur. La gestion d'une flotte aussi diversifiée, qui va des turbopropulseurs Dash 8 aux gros-porteurs 777 et 787, exige des compétences de maintenance distinctes pour chaque famille d'appareils.

Routes et réseau

Le hub reste Luanda, en cours de transfert vers le nouvel aéroport international Dr. António Agostinho Neto. La route la plus stratégique relie la capitale angolaise à Lisbonne avec deux vols par jour, soit 14 liaisons par semaine, revenue sous gestion directe de TAAG en 2024 après une période d'exploitation partagée. Le réseau régional africain comprend plusieurs capitales desservies par les Boeing 737 et les A220, tandis que le trafic intérieur angolais est confié aux Dash 8 Q400 vers des villes comme Benguela, Lubango et Cabinda, importantes aussi pour les liaisons avec l'industrie pétrolière du pays. Outre Lisbonne, la compagnie maintient des liaisons vers d'autres capitales européennes et vers le Brésil, où la communauté lusophone représente un bassin de demande naturel pour les vols TAAG.

À bord et service

Les voyageurs sur la route Luanda-Lisbonne, assurée avec des 777-300ER configurés pour 293 passagers, signalent un service à bord amélioré par rapport au passé, avec des repas chauds et un personnel courtois dans les deux classes proposées. Les nouveaux 787 attendus promettent un produit en cabine plus moderne que celui des 777-200ER plus anciens, bientôt retirés, avec des sièges mis à jour et un système de divertissement de bord plus récent.

Tarifs et bagages

Sur la route Luanda-Lisbonne, le tarif économique comprend généralement un bagage en soute, conformément au modèle à service complet de la compagnie, tandis que les tarifs premium offrent une franchise plus importante et une plus grande flexibilité de modification. L'achat en ligne via le site officiel est devenu ces dernières années le canal prédominant pour les passagers internationaux, accompagné des agences de voyage locales en Angola.

Ce que disent les passagers

La ponctualité sur les routes intercontinentales est jugée globalement en amélioration, tandis qu'elle reste un sujet plus délicat sur les routes régionales africaines, où la congestion de certains aéroports de transit pèse sur la ponctualité globale. Les avis en portugais restent les plus répandus en ligne, ce qui est cohérent avec le fort lien historique et linguistique entre l'Angola, le Portugal et le Brésil.

• Service à bord évalué positivement sur la route de Lisbonne, avec repas chauds et personnel courtois.
• Ponctualité intercontinentale perçue comme en amélioration ces dernières années.
• Flotte en cours de renouvellement avec l'arrivée des nouveaux 787 Dreamliner.
• Réseau régional africain en expansion avec l'arrivée des nouveaux Airbus A220.

• Retards plus fréquents signalés sur les routes régionales africaines.
• Gestion pas toujours claire des changements de porte dans les aéroports de transit.
• Transfert vers le nouvel aéroport de Luanda, qui peut entraîner des changements de procédure temporaires.
• Flotte encore en transition, avec quelques 777-200ER plus anciens en attente de remplacement.

TAAG est aujourd'hui le choix le plus direct pour relier Luanda à Lisbonne ou à d'autres capitales africaines sans escales multiples. Ceux qui ont en revanche besoin de marges serrées sur une route régionale à l'intérieur de l'Afrique feraient bien de prévoir un coussin de temps supplémentaire. Un conseil pratique : renseignez-vous à l'avance sur l'aéroport de départ ou d'arrivée à Luanda dans les prochains mois, vu la transition vers le nouvel aéroport.