Mauritania Airlines : flotte, routes et problèmes opérationnels de la compagnie

Une flotte réduite et hétéroclite

La flotte compte environ six appareils de types différents : un Boeing 737-700, un 737-800, un 737 MAX 8 et quelques Embraer ERJ-145/175. Une composition aussi hétérogène pour une flotte de cette taille entraîne des coûts de maintenance et de gestion plus élevés qu'avec une flotte homogène.

Le problème de la disponibilité réelle

Au cours de 2025, seule une infime partie de la flotte était effectivement opérationnelle à un moment donné, ce qui a contraint la compagnie à recourir à des contrats de wet lease à court terme avec des opérateurs tiers comme MedAir, AirExplore, BH Air, Danish Air Transport et SmartLynx pour maintenir ses routes principales.

Routes : l'Afrique de l'Ouest et un pont vers l'Europe

Le réseau relie Nouakchott à plusieurs capitales d'Afrique de l'Ouest comme Dakar, Bamako, Abidjan et Conakry, ainsi qu'à Tunis et Casablanca en tant que hubs de transit, et à Las Palmas de Gran Canaria, seule liaison directe vers l'Europe.

Ce que cela signifie concrètement pour qui réserve

La combinaison d'une flotte réduite, d'un âge moyen élevé des appareils et d'un recours fréquent au wet lease se traduit par un risque d'annulations et de changements de dernière minute supérieur à la moyenne régionale, un élément à prendre très au sérieux dans la préparation du voyage.

Mauritania Airlines reste utile pour rejoindre Nouakchott depuis une capitale d'Afrique de l'Ouest où les liaisons directes sont de toute façon peu nombreuses. Elle est à éviter si vous avez une correspondance serrée juste après l'arrivée ou un engagement à date fixe, vu le risque bien réel d'annulations liées à la disponibilité de la flotte. Le conseil pratique : avant de partir, vérifiez l'état du vol dans les 24 à 48 heures précédentes, et pas seulement le jour même, car les changements de programmation dus à des problèmes de flotte sont souvent communiqués avec un préavis très court.