Lucky Air vaut-elle vraiment le coup ? Tarifs, bagages et ce qu'il faut savoir avant de réserver

Histoire et positionnement

Le passage de Shilin Airlines à Lucky Air a aussi marqué un repositionnement commercial vers le modèle low cost, avec Kunming comme pivot d'un réseau tourné à la fois vers la Chine intérieure et, dans une moindre mesure, vers des destinations internationales comme l'Indonésie et le Vietnam.

La flotte

La flotte est plutôt hétérogène pour une compagnie à bas prix : outre la famille Airbus A319/A320/A321 (y compris les versions neo), elle exploite aussi des Airbus A330 gros-porteurs et des Boeing 737, jusqu'au 737 MAX 8. Cette variété permet de couvrir aussi bien des routes régionales courtes que des liaisons plus longues avec une plus grande capacité.

Tarifs et bagages

Comme le veut le modèle low cost, le tarif de base n'inclut en général ni bagage en soute, ni repas à bord, ni choix du siège : ce sont des suppléments payants distincts. Faisant partie de la U-FLY Alliance, sur certaines routes en correspondance avec d'autres membres de l'alliance, des conditions de transfert de bagages dédiées peuvent exister, à vérifier au cas par cas au moment de la réservation.

Routes et réseau

Outre le trafic intérieur de Kunming vers les principales villes chinoises, Lucky Air est l'une des rares compagnies du groupe HNA à avoir une véritable ouverture internationale, avec l'Indonésie et le Vietnam parmi les destinations desservies.

Lucky Air fonctionne bien pour qui veut économiser sur un vol depuis ou vers Kunming et n'a pas besoin d'un bagage en soute inclus ; si en revanche vous voyagez avec des valises lourdes ou voulez la certitude d'un siège attribué sans mauvaise surprise, calculez les suppléments avant de comparer le prix avec d'autres transporteurs. Le conseil pratique le plus utile : achetez le bagage et le siège à l'avance sur le site officiel, car le prix des options augmente sensiblement si vous les ajoutez à l'enregistrement à l'aéroport.