Iran Air : la compagnie nationale, la flotte vieillissante et le poids des sanctions

Histoire et positionnement

Née en 1962, Iran Air est devenue le principal transporteur national pour les vols domestiques et long-courriers, avec des flottes historiques de Boeing 747 et 727 avant que les sanctions ne coupent l'accès aux pièces détachées et aux nouveaux appareils.

La flotte

Elle exploite aujourd'hui un ensemble hétérogène d'Airbus et de Boeing d'âges divers, ainsi que quelques ATR 72 arrivés pendant la brève fenêtre de détente qui a suivi l'accord sur le nucléaire de 2015 (JCPOA), lorsque la compagnie a commandé de nouveaux A330, A321 et ATR avant que l'accord ne s'effondre en 2018, bloquant une grande partie de ces livraisons.

Routes et réseau

Réseau domestique dense au départ de Téhéran vers les principales villes iraniennes, complété par un réseau international réduit, concentré sur le Moyen-Orient, l'Asie et quelques destinations européennes encore accessibles malgré les restrictions qui frappent d'autres transporteurs iraniens.

Le nœud des sanctions

Iran Air a été retirée de certaines listes de sanctions pendant la période du JCPOA, mais reste pénalisée par le régime de sanctions américain réintroduit en 2018, qui rend extrêmement difficiles la maintenance, l'approvisionnement en pièces détachées et l'achat de nouveaux appareils : le principal facteur derrière l'âge moyen de la flotte.

Le profil idéal est celui qui doit prendre une ligne domestique iranienne ou accepte un appareil plus ancien pour des raisons de coût ou de nécessité. Ce n'est pas le bon choix pour qui donne la priorité aux cabines modernes ou à des correspondances intercontinentales garanties. Le conseil pratique : vérifiez le type d'appareil affecté à votre ligne à l'approche de la date de départ, car les remplacements sont fréquents en raison des contraintes de maintenance.