Binter Canarias : la régionale qui relie les Canaries au Maroc et au Sahara occidental

Deux flottes pour deux missions différentes

Binter utilise 23 ATR 72-600 sur les lignes entre les îles et sur de nombreuses liaisons vers l'Afrique du Nord-Ouest, tandis qu'elle confie à six Embraer E195-E2 les lignes vers l'Espagne continentale et certaines destinations européennes plus lointaines. Cette combinaison permet à la compagnie d'adapter la capacité au type de ligne, en utilisant le turbopropulseur là où la demande est plus régionale et le jet là où il faut plus de vitesse ou d'autonomie.

Le réseau africain

La programmation vers le Maroc et le Sahara occidental a atteint 78 000 sièges disponibles sur une seule saison, le chiffre le plus élevé de l'histoire de la compagnie sur cet axe, avec jusqu'à 36 fréquences hebdomadaires vers huit aéroports de la région, dont Agadir, Marrakech, Fès, Tanger, Dakhla, Laâyoune et Guelmim. Les ATR 72 desservent en outre Madère et Porto Santo, au Portugal, et Dakar, au Sénégal, ce qui complète un réseau africain rare pour une compagnie régionale européenne de cette taille.

Les lignes entre les îles

Le noyau historique de l'activité reste la liaison entre les sept îles de l'archipel canarien, un service essentiel pour les résidents comme pour les touristes qui se déplacent entre Tenerife, Grande Canarie, Lanzarote, Fuerteventura et les îles plus petites. Ce sont des lignes courtes et fréquentes, conçues davantage comme un pont aérien local que comme un vol touristique international.

Ce que disent les passagers

• Éléments les plus appréciés : ampleur inégalée du réseau vers le Maroc pour une régionale européenne, fréquence élevée des liaisons entre les îles.
• Éléments les plus critiqués : appareils ATR perçus comme moins confortables sur les lignes plus longues, comme celles vers l'Afrique continentale, par rapport à ce qu'offrirait un jet sur des distances comparables.

Binter Canarias est le choix le plus naturel pour qui se déplace entre les îles de l'archipel ou souhaite rejoindre le Maroc ou le Sahara occidental depuis un aéroport canarien sans passer par l'Espagne continentale. Elle convient moins à ceux qui, sur une ligne plus longue vers le continent africain, préfèrent le confort d'un jet à celui d'un turbopropulseur.

Si vous volez vers l'une des destinations secondaires du Maroc ou du Sahara occidental, vérifiez toujours la fréquence hebdomadaire exacte de votre ligne : beaucoup d'entre elles ne sont exploitées qu'un ou deux jours par semaine, pas tous les jours.