Aerolíneas Argentinas : ce que disent vraiment les passagers

Histoire et positionnement

Aerolíneas Argentinas est née en 1949 de la fusion de quatre transporteurs préexistants et a été renationalisée par l'État argentin en 2008, après une période de gestion privée sous le groupe espagnol Marsans jugée catastrophique et marquée par de lourdes pertes. Elle reste aujourd'hui le transporteur à service complet de référence du pays, avec un réseau en étoile centré sur Buenos Aires qui couvre une grande partie du territoire argentin, en plus de liaisons intercontinentales, et avec un rôle quasi de service public sur de nombreuses routes intérieures où elle représente l'unique liaison aérienne régulière. Le syndicat des pilotes et du personnel au sol conserve un poids de négociation significatif dans les décisions opérationnelles de la compagnie, un héritage de sa longue histoire de gestion publique.

La flotte

La flotte court et moyen-courrier est composée de Boeing 737-800 et de 737 MAX 8, employés sur le réseau intérieur et sur les routes régionales sud-américaines, tandis que les liaisons intercontinentales vers l'Amérique du Nord et l'Europe sont confiées aux Airbus A330-200, configurés avec une cabine affaires et une cabine premium economy sur les routes les plus longues. La transition vers les 737 MAX, commencée après la levée de l'immobilisation mondiale du modèle, se poursuit parallèlement au retrait progressif des exemplaires les plus anciens de la flotte de 737-800.

Routes et réseau

Le réseau intérieur, qui constitue l'essentiel du trafic, relie Buenos Aires à des dizaines de villes argentines, souvent sans alternative directe comparable, d'Ushuaïa à l'extrême sud jusqu'à Salta et Jujuy au nord, tandis que le réseau intercontinental dessert Madrid, Rome, Miami et New York, ainsi que des destinations régionales au Brésil, au Chili et en Uruguay. La route de Madrid reste l'une des plus importantes du réseau intercontinental, en raison aussi du fort lien historique et migratoire entre l'Argentine et l'Espagne.

À bord et service

Le service à bord sur les routes intercontinentales reçoit des évaluations correctes, avec des repas jugés dans la moyenne et un personnel de cabine généralement courtois, tandis que la classe affaires sur les A330 offre des fauteuils inclinables et une restauration plus soignée. Sur les routes intérieures les plus courtes, le service se limite en général à un en-cas.

Tarifs et bagages

Les tarifs intérieurs comprennent généralement une franchise de bagages standard, tandis que sur les routes intercontinentales la classe économique offre un bagage en soute inclus et la classe affaires une franchise supérieure. Le programme de fidélité Aerolineas Plus permet d'accumuler des points aussi bien sur le réseau intérieur que sur le réseau international.

Ce que disent les passagers

Sur les routes intérieures, les avis indépendants citent le plus souvent des retards liés à la congestion du trafic aérien d'Aeroparque et des grèves du personnel, un thème récurrent dans le secteur aérien argentin en raison des tensions syndicales historiques du secteur. Les avis sur les routes intercontinentales tendent à être plus favorables que ceux sur les routes intérieures, où les problèmes de congestion et de grèves pèsent davantage sur la perception globale.

• Réseau intérieur dense, souvent sans alternative directe sur certaines routes.
• Service à bord dans la moyenne à l'échelle internationale pour les routes intercontinentales.
• Classe affaires sur les A330 évaluée positivement pour le confort et la restauration.
• Programme de fidélité Aerolineas Plus utilisable aussi bien sur le réseau intérieur que sur le réseau international.

• Congestion et grèves périodiques à Aeroparque, le hub intérieur de Buenos Aires.
• Longues attentes au téléphone pour les modifications de réservation et les remboursements.
• Retards plus probables en période de forte demande saisonnière.
• Réseau très dépendant du hub d'Aeroparque, avec peu de liaisons directes qui le contournent.

Aerolíneas Argentinas est le choix naturel pour ceux qui doivent se déplacer sur une grande partie du réseau intérieur argentin, où elle a souvent peu de concurrents directs sur certaines routes. Elle convient moins à ceux qui ont une correspondance serrée à Aeroparque les jours de grève annoncée : dans ces cas, il vaut la peine de vérifier l'état des vols 24 à 48 heures à l'avance. Gérez les modifications de réservation en ligne quand c'est possible, afin d'éviter les files d'attente au téléphone signalées le plus souvent par les passagers.