Ce qui se passe vraiment pendant les contrôles à l'aéroport

Les bagages : des rayons X aux nouveaux scanners CT

Les bagages à main passent par un scanner à rayons X ou, dans un nombre croissant d'escales, un nouveau scanner CT qui restitue une image du contenu aux opérateurs. En Italie ces scanners sont actifs depuis 2026 à Fiumicino, Linate, Malpensa T1, Bologne et Turin, l'ENAC visant à les étendre à d'autres aéroports d'ici l'été 2026 : ils reconstruisent le contenu en 3D et distinguent les matériaux, permettant aux liquides et aux ordinateurs portables de rester dans la valise et autorisant les liquides jusqu'à 2 litres, un seuil qui remplace l'ancien 100 ml sauf sur certaines routes sensibles.

La personne : détecteur de métaux et scanner corporel

Le passager passe par un détecteur de métaux ou, le cas échéant, un scanner corporel à ondes millimétriques, qui génère une image générique du corps — pas une photographie réelle — pour détecter les objets cachés sous les vêtements sans contact physique. Les images ne sont pas archivées.

Quand un contrôle supplémentaire est nécessaire

Si le scanner des bagages ou le scanner corporel détecte quelque chose que le système ne peut pas exclure avec certitude, un contrôle manuel ciblé de la zone ou de l'objet signalé suit : pas une accusation, mais la procédure standard dans ces cas. Ceci est complété par des vérifications aléatoires par sondage, comme les frottis de détection de traces d'explosifs, appliqués même à ceux qui n'ont déclenché aucune alarme.

Pour la majorité des passagers, tout le parcours, du document à la récupération des bagages, ne dure que quelques minutes : les contrôles supplémentaires concernent seulement une minorité de cas et n'indiquent pas un soupçon spécifique.