TAROM : la restructuration, les nouveaux Boeing 737 MAX et l'avenir de la compagnie nationale roumaine
Fondée en 1954 et longtemps contrôlée par l'État, TAROM est la compagnie nationale de la Roumanie et se trouve aujourd'hui au cœur d'un plan de restructuration approuvé par l'Union européenne, lié à environ 95 millions d'euros d'aides d'État roumaines accordées en avril 2024 : avec sa plateforme à Bucarest Henri Coandă, son histoire récente tient autant à l'assainissement financier qu'au vol lui-même.
Histoire et positionnement
En activité depuis 1954, TAROM reste pour l'essentiel sous contrôle de l'État et a connu ces dernières années un plan de restructuration approuvé par l'UE, dont la viabilité devra être démontrée d'ici la fin de 2026 : une phase où la compagnie doit concilier maîtrise des coûts et renouvellement de la flotte.
La flotte
La flotte reste compacte, environ dix appareils, répartis entre des Boeing 737 Next Generation (737-700/-800) pour les routes internationales et des ATR 72-600 pour les liaisons régionales et intérieures plus courtes. Le premier des quatre Boeing 737 MAX au maximum pris en leasing est arrivé à Bucarest et est entré en service sur la route Bucarest-Amsterdam.
Routes et réseau
TAROM dessert plus de 50 destinations au total, dont beaucoup sont atteintes grâce à des accords de partage de codes avec des compagnies partenaires plutôt qu'avec ses propres appareils, un reflet typique d'un transporteur de taille modeste qui s'appuie sur des partenariats pour offrir un réseau effectif plus large que sa flotte ne pourrait en couvrir seule.
Ce que disent les passagers
En pleine phase de restructuration, les retours des passagers portent davantage sur la ponctualité et sur l'âge des appareils Next Generation restés en flotte que sur la qualité du service en elle-même, l'arrivée du MAX étant perçue par les voyageurs fréquents comme le premier signe tangible du renouvellement de la flotte.
TAROM convient à ceux qui doivent rejoindre Bucarest directement depuis l'un des points européens desservis par la compagnie, ou pour les liaisons intérieures roumaines sur la flotte ATR. C'est un choix plus risqué pour ceux qui ont besoin de correspondances garanties au-delà du petit réseau propre de TAROM, car de nombreux itinéraires vendus comme TAROM au-delà de l'Europe sont en réalité opérés par un partenaire en partage de codes. Lorsqu'un long itinéraire n'affiche TAROM que sur le premier segment, vérifiez attentivement la mention « opéré par », car le tronçon suivant est très probablement assuré par une autre compagnie, avec des règles de bagages différentes.
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