ASKY Airlines : comment fonctionne la principale plateforme low cost d'Afrique de l'Ouest

Histoire et positionnement

Le projet ASKY est né du besoin de surmonter la fragmentation du transport aérien en Afrique de l'Ouest, où, pendant des décennies, relier deux capitales voisines a souvent signifié passer par l'Europe. Avec le soutien d'Ethiopian Airlines comme partenaire industriel, ASKY s'est imposée comme une alternative directe à cette fragmentation, en croissant de façon constante même pendant les années où plusieurs transporteurs africains locaux cessaient leur activité.

La flotte

La flotte a atteint dix-sept appareils, avec huit Boeing 737 MAX et neuf 737-800NG : un renouvellement récent qui accompagne le plan de croissance de la compagnie, laquelle vise trente appareils d'ici cinq ans, avec une possible arrivée de Boeing 787 à moyen terme pour ouvrir des routes intercontinentales grâce à la collaboration avec Ethiopian.

Routes et réseau

Depuis Lomé, le réseau touche vingt-huit destinations dans vingt-six pays d'Afrique de l'Ouest et d'Afrique centrale, avec un modèle hub-and-spoke conçu pour faire transiter par Lomé la plupart des correspondances intra-régionales. Le plan à cinq ans prévoit d'atteindre quarante destinations, dont les premières routes intercontinentales vers Londres, Paris, Dubaï, Mumbai et Djeddah, ainsi que de nouvelles villes africaines comme Le Cap, Entebbe et Kigali.

Ce que disent les passagers

Il n'existe pas pour ASKY un corpus d'avis internationaux aussi large que pour les grands transporteurs intercontinentaux, mais parmi les voyageurs qui relient des capitales d'Afrique de l'Ouest, la compagnie est généralement considérée comme une alternative plus fiable que beaucoup de petites compagnies locales, même si son site de réservation et son service client sont moins immédiats que ceux des grands transporteurs internationaux.

ASKY Airlines est le choix le plus logique pour ceux qui doivent relier deux villes d'Afrique de l'Ouest ou d'Afrique centrale sans passer par l'Europe ou le Moyen-Orient, un résultat que peu d'autres transporteurs offrent avec la même ampleur de réseau. Elle convient moins à ceux qui cherchent aujourd'hui un vol intercontinental direct de l'Afrique vers l'Europe ou l'Asie, car ces routes sont encore en cours de conception. Réservez avec une marge supplémentaire pour les correspondances à Lomé, car le modèle hub-and-spoke régional peut entraîner des temps de transit plus longs que dans les grandes plateformes internationales.