Royal Air Maroc : pourquoi Casablanca est devenue la porte d'entrée de l'Afrique

Histoire et positionnement

La stratégie de Royal Air Maroc repose depuis des années sur la position géographique de Casablanca, exploitée comme escale d'échange entre des vols intercontinentaux et un réseau africain que peu d'autres transporteurs non africains parviennent à reproduire avec la même densité.

La flotte

Le long-courrier est confié aux Boeing 787 Dreamliner dans les versions -8 et -9, tandis que les routes régionales et intérieures utilisent des Boeing 737-800 et des Embraer E190, ces derniers souvent dédiés aux routes africaines à la demande plus modeste.

Routes et réseau

Outre le réseau africain, qui touche des dizaines de capitales et de villes secondaires, la compagnie relie Casablanca à New York, Montréal et Miami sur la rive atlantique, et opère en outre des vols charter saisonniers liés au pèlerinage vers l'Arabie saoudite.

À bord et service

L'entrée dans oneworld a apporté la reconnaissance réciproque du programme de fidélité Safar Flyer avec les autres membres de l'alliance, utile surtout à ceux qui combinent un vol Royal Air Maroc avec un itinéraire plus large sur d'autres transporteurs oneworld.

C'est le choix le plus pratique si vous devez relier l'Europe ou l'Amérique du Nord à l'Afrique de l'Ouest ou centrale en passant par un seul hub. Elle convient moins si vous cherchez des tarifs de compagnie low cost sur des routes intra-européennes, un segment où la compagnie ne concurrence pas directement. Un conseil pratique : si votre correspondance à Casablanca se fait sur des billets séparés, laissez une marge ample entre les vols, car les correspondances africaines sont soumises à des changements d'horaires plus fréquents que la moyenne européenne.